Илья Слосман: Продолжение «самолётной» аферы 1945 года

Несправедливость в данном случае превзошла все мыслимые нормы, и не могла не прорваться наружу. Особенно это касалось супругов Гершель. Какой родине мог изменить Франц Гершель, если он решил перелететь, пусть даже нелегально, советско-румынскую границу, будучи австрийским подданным и прожившим большую часть жизни в Вене?

Илья Слосман

ПРОДОЛЖЕНИЕ «САМОЛЁТНОЙ» АФЕРЫ 1945 ГОДА

Илья Слосман 24 июля 1945 года сотрудники ТО НКГБ Лит. ж.д. продолжили свою деятельность по фабрикации «самолётных» дел, выявлению и аресту евреев-«самолётчиков». Поражает, с какой последовательностью и педантичностью отдел НКГБ Литовской железной дороги разрабатывал золотую жилу еврейского стремления удрать из Советского Союза после Катастрофы (Шоа), разразившейся во время Второй мировой.

Каждую неделю в июле 1945 года майор Чугунов, подполковник Шелыганов и их коллеги докладывали наверх об успехах в борьбе с антисоветским элементом и поимке очередной группы «изменников Родины». Что имелось в виду под термином «Родина»? Об этом можно только догадываться. Никого не смущало, например, что некоторые из этих «изменников» родились в Польше, Румынии или Австрии, в Советском Союзе (то-бишь в Литве) оказались случайно, плохо говорили по-русски, допрашивать приходилось через переводчика и т.д. Важен был улов. Денег на это никто не жалел, и на обескровленную после войны Родину было фактически наплевать. В распоряжение гэбэшников-железнодорожников был предоставлен целый военно-транспортный самолёт вместе со всем экипажем, о чём свидетельствует очередной акт (безграмотный, с искажёнными именами и фамилиями, но что поделаешь!? – И.С.), подписанный сотр. ТО НКГБ, «ком. корабля» и «пассажирами» (дело № 489, стр. 141):

«Акт

24.07.45 г. мы нижеподписавшиеся составили настоящий акт в том, что сего числа на аэродроме «Кивишки» в 25 километрах от г. Вильнюса опустился самолет №5 под водительством командира корабля Бородулина Николая Алексеевича.

Командиром корабля посадка была объяснена как вынужденная, по неисправности левого мотора.

При проверке оказалось, что на борту Самолета находились люди в количестве 11 человек без надлежащих документов на право выезда за пределы СССР, пассажиры выявили, что они совершают на этом Самолете перелет до Бухареста откуда в Палестину. Билетов, пропусков, визы на право заграничного перелёта пассажиры не имели, пассажиры в качестве взятки заплатили командиру корабля денег советскими знаками (135 т. руб.)

Сто тридцать пять тысяч рублей.

На борту Самолета в числе пассажиров оказались

Шток Бася

Шток Эф.

Блясберг Абель

Троцкий Азик

Тоцкая Дора

Блюменталь Зинаида

Гиршель Франц

Гиршель Мария

Троцкий Самуил

Олийская Дора

Блясберг Дина

Сотр. ТО НКГБ Лит. ж.д. Подпись

Подпись ком. корабля

Подписи пассажиров »

Прочитав этот акт, вполне можно подумать, что на этом самолёте «пассажиры» собрались лететь вплоть до самой Палестины, причём самостоятельно, а взяточник — «командир корабля» — тут как бы и не причём.

Задержаны были 11 «пассажиров-самолётчиков», но стандартное обвинительное заключение в «измене Родине» на месте, т.е. в Вильнюсе, было предъявлено только восьмерым: Блазбергу Абелю Абрамовичу, Блазберг Дине Абрамовне, Блюменталь Зинаиде Евсеевне, Гершель Марии Леопольдовне, Гершелю Францу Самуиловичу, Олейскене Саре Абрамовне, Троцкой Доре Абрамовне, Троцкому Самуилу Айзиковичу.

Дела в отношении Троцкого Айзика Самуиловича, Штока Файвуша Иосифовича и Шток Баси Иосифовны было решено о выделить и направить вместе с обвиняемыми в Москву (дело №489, стр. 143).

Как и в предыдущих случаях, гэбистами использовалась одна и та же схема. Провокатором был «лётчик» Бородулин Николай Алексеевич, названный в вышеприведённом акте «командиром корабля». Не было ни суда, ни адвокатов.

«В качестве меры наказания обвиняемым определить – заключение в ИТЛ сроком на 10 лет каждого, с конфискацией всего принадлежащего имущества.

Составлено 20 ноября 1945 года, гор. Вильнюс.

ЗАМ. НАЧАЛЬНИКА 4 ОТД. ТО НКГБ ЛИТ. Ж.Д. Подпись МАЙОР

(ЧУГУНОВ)

СОГЛАСЕН: НАЧАЛЬНИК 4 ОТД. ТО НКГБ ЛИТ. Ж.Д. Подпись ПОДПОЛКОВНИК (ШЕЛЫГАНОВ)»

(дело № 489, стр. 160–163).

Особое Совещание поддержало обвинительное заключение. Произошло это 2 февраля 1946 года, т.е. судьбу почти всех «самолётчиков» 1945 года власти решили в один и тот же день. Обвиняемые отсидели от звонка до звонка.

Сам он вряд ли смог бы что-нибудь вразумительное написать по-русски. Но его супруга Мария Леопольдовна писала жалобы. И в конце концов её письмо на имя Хрущёва пришло в УПРАВЛЕНИЕ КОМИТЕТА ГОСУДАРСТВЕННОЙ БЕЗОПАСНОСТИ при СОВЕТЕ МИНИСТРОВ СССР на БАЛТИЙСКОЙ железной дороге. А точнее, оно попало в руки НАЧАЛЬНИКА СЛЕДСТВЕННОГО ОТД. УКГБ подполковника Аносова, того самого, который впоследствии разобрался с делом Половине и других.

Гэбэшники 1945 года провокативный характер этого дела не скрывали, и вся несостоятельность обвинения была зафиксирована на бумаге. Но на дворе был 1954 год. Ещё было не время! И подполковник Аносов поручает старшему лейтенанту Старостину «жалобу ГЕРШЕЛЬ Марии Леопольдовны оставить без удовлетворения» (дело № 489, стр.180–186).

Аналогично поступила и Прокурор Главной транспортной прокуратуры Е. Козлова (дело № 489, стр.187).

Не вырвался из общей струи и И.О.НАЧАЛЬНИКА ОТДЕЛА ПО СПЕЦДЕЛАМ Старший советник юстиции В. Лебедь:

Но времена менялись. В 1956 году после 20 съезда КПСС, а возможно даже и раньше, подули новые ветры. Меняет своё мнение сначала подполковник Аносов, а затем и прокурор Е. Козлова. И ТРАНСПОРТНАЯ КОЛЛЕГИЯ ВЕРХОВНОГО СУДА СССР 23 мая 1956 года выносит ОПРЕДЕЛЕНИЕ (дело № 489, стр. 190):

«Определение

Постановление Особого Совещания при НКВД СССР от 2 февраля 1956 года в отношении Троцкой Доры Абрамовны, Троцкого Самуила Айзиковича, Блазберг Абеля Абрамовича, Блазберг Дины Абрамовны, Олейскене Сары Абрамовны, Блюменталь Зинаиды Евсеевны, Гершель Марии Анатольевны и Гершель Франца Самуйловича отменить, а дело о них прекратить за отсутствием состава преступления.

Председательствующий Подпись

Члены суда Подписи»