И была ещё одна алия, «алия Бэт», которая продолжалась на протяжении более десяти лет. Первый корабль с участниками этой алии — ма»апилим — прибыл к берегам Палестины в 1934 году, последний — накануне провозглашения Еврейского государства, 26 апреля 1948 года, и причина её была проста — число выдаваемых сертификатов было меньше числа стремящихся алию совершить.

Сёма Давидович

ЛАГЕРЬ В АТЛИТЕ

Из истории «Алии Бэт» — алии незаконной, алии дерзновенных

Часть I

01. Указатель поворота

Лагерь близ Хайфы

В километрах двадцати на юг от Хайфы, по правой стороне от Приморского шоссе недалеко от берега моря лежит маленький, даже по израильским понятиям, где-то немногим более 10 тысяч, городок Атлит.

Когда-то на этом месте было поселение финикийцев, потом на мысе крестоносцы построили крепость^[1] — её развалины можно увидеть и сегодня, а после на её месте была арабская деревня.

В 1903 году недалеко от неё на деньги барона Ротшильда было основано сельскохозяйственное поселение, названное тоже, как и деревня, Атлит.

Если ехать по Приморскому шоссе (квиш 2) из Хайфы в Тель Авив, то немного не доезжая Атлита можно увидеть указатель поворота к музею, созданному в открытом британцами в январе 1940 года^[2] лагерю для перехваченных ими евреев-ма’апилим (дерзких, дерзновенных) — олим алии Бэт.

***

Алия

Алия, Восхождение, в Страну Израиля было условием необходимым, но, конечно, недостаточным для создания в Палестине Еврейского государства, а после возникновения Израиля — для его развития.

Принято делить этот процесс на периоды, или «Волны алии», при этом волны алии до возникновения Израиля, во времена Османской империи и позже — Британского Мандата, получили свой порядковый номер^[3] от Первой алии религиозных евреев из Российской империи и Румынии, начиная с 80-х годов XIX столетия, ещё до возникновения политического сионизма Герцля, и до Пятой алии, алии «йекки», беженцев из гитлеровской Германии, окончившейся осенью 1939 года с началом Второй Мировой войны^[4]. После окончания ВМВ и до создания Еврейского государства, больше 70 тысяч олим направились в Эрец-Исраэль^[5].

Волны же алии в Государство Израиль получили названия по стране исхода большинства прибывших в тот период олим: польская, марокканская, румынская, из СССР, эфиопская^[6]…

Иногда временные рамки этих волн можно определить более-менее точно — к примеру, Вторая алия закончилась с началом Первой Мировой войны, Третья началась с её окончанием, а Пятая алия (алий йекке) началась с приходом Гитлера к власти и окончилась с началом Второй мировой войны, а иногда эти рамки размыты и в разных источниках определяются немного по-разному, но в любом случае их продолжительность исчисляется однозначным числом.

И была ещё одна алия, «алия Бэт» ((עלייה ב’ или ха’апала (העפלה)^[7], которая продолжалась на протяжении более десяти лет. Первый корабль с участниками этой алии — «ма’апилим» прибыл к берегам Палестины в 1934 году, последний — накануне провозглашения Еврейского государства, 26 апреля 1948 года^[8]. Эту алию называют также «незаконной алиёй» — название, объясняющая само её отличие от других волн алии, когда въезжающие на территорию Палестины делали это с разрешения властей — сначала турецких, потом властей Британского Мандата.

В этой алие можно выделить 3 периода:

— между двумя Мировыми войнами
— в период Второй Мировой войны
— после её окончания и до 14 мая 1948 года,

и причина её большой продолжительности была проста — число выдаваемых сертификатов было меньше числа стремящихся алию совершить.

Первое ограничение ввёл 3 июня 1921 года, через месяц после «Первомайского погрома»^[9] в Яффо, Первый Верховный комиссар Палестины, а в прошлом первый еврей — министр Правительства Его Величества^[10], Герберт Самуэл. Он объявил, что число репатриантов должно соответствовать экономическим возможностям страны и что должен учитываться их возможный вклад в развитие её экономики. Корабли с репатриантами, приближавшиеся к берегам Палестины, были возвращены в Стамбул. Министр Колония Уинстон Черчилль, узнав, что Погром спровоцировала первомайская демонстрация еврейских коммунистов, заявил в Парламенте:

«Делаются все возможные усилия, чтобы обеспечить въезд в Палестину только добропорядочных граждан, которые будут обустраивать страну. Мы не можем допустить, чтобы страна была наводнена большевистским сбродом, жаждущим свергнуть правительственные устои, как они это уже сделали в той стране, откуда прибыли«. ^[11]

В «Белой книге» 1922 года по Палестине, — «Белая Книга Черчилля»^[12] было определено, что еврейская иммиграция будет продолжаться, но с учётом экономической ёмкости страны.^[13]

Немного предыстории. Во времена Османской империи въезд в Палестину был достаточно прост.

Вот так «Краткiй путеводитель по Палестине для туристовъ евреевъ», изданный в Вильна^[14] в 1911 г., описывает процесс въезда в Палестину:

«В Константинополѣ необходимо выправить «тезкерэ» (турецкiй паспортъ для иностранцевъ). Для этого надо запастись особымъ свидътельствомъ отъ русскаго консула (стоитъ 80 коп.), которое предъявляется вмѣстъ съ паспортомъ въ «Серай». За выдачу «тезкерэ» взимается плата въ 80 коп. Прибывающiе въ Яффу безъ «тезкерэ» платятъ при высадкѣ на берегъ 2 р. 40 коп. «Тезкерэ» годится на годъ. При высадкѣ въ Яффѣ паспортъ и «тезкерэ». На другой день прибывающiй получаетъ «красный билетъ» (особое свидътельство для евреевъ русскихъ поданныхъ), за который взимается плата въ 25 к. Въ самой странѣ паспортовъ не спрашиваютъ и не контролируютъ, проживаетъ ли иногородецъ по «красному билету» дѣйствительно только положенное количество мѣсяцев (3 мѣсяца). При выезде выдается обратно заграничный паспортъ взамѣнъ «красного билета»».

(После вступления Османской Империи в войну через 3 месяца после её начала, в ноябре 1914, этим олимам пришлось выбирать: «оттоманизироваться» или быть высланными из страны, Бен-Гурион выбрал первый вариант, что, правда, не спасло его от высылки, а Моше Черток, в будущем второй премьер-министр Израиля Моше Щарет, даже стал офицером турецкой армии^[15]. Но это — другая история.)

В 1917-1918 годах армия генерала Алленби^[16] изгнала турок из Палестины, которая перешла под управление Военной (Оккупационной) администрации. Алии в этот период не было — по закону Оккупационная власть должна была сохранять демографический статус-кво. Въезд в Палестину был разрешён только тем евреям, которые жили в ней до войны и как бы просто возвращались, в Одессе возник бизнес по подготовке претендентов к интервью с британским консулом (вполне возможно, что британцы не слишком строго относились к такой проверке). Именно такие олимы и были на корабле «Руслан», пришедшим в Яффо из Одессы 19 декабря 1919 года.^[17]

02. Между Мировыми войнами

Разные пути к Земле Обетованной

В декабре 1945 — январе 1946 года в преддверии рассмотрения ООН судьбы Британского Мандата для Палестины, правительство Мандата выпустило Обзор^[18] произошедшего в стране за четверть века Мандата. В этом тщательно сделанном обзоре, содержащим множество статистических данных, приведено и число еврейских иммигрантов, прибывших в Палестину. В соответствии с ним в период между двумя войнами, с сентября 1920 года^[19] и по 1939 год в страну прибыло 322,454 еврея. (Число выехавших из страны приведено не было.)

Эти иммигранты прибывали по разным линиям, была категория «капиталистов», которые приезжали в страну с определённым капиталом, требования к величине которого зависели от профессии, возможности найти работу, сделать инвестиции и т.п. Эту опцию широко использовали йекке — олимы 5-ой алии из Германии^[20], а оле из Польши порой после того, как предъявлял необходимую сумму, чтобы получить разрешение на въезд, высылал эти деньги домой, чтобы ими воспользовался следующий претендент.^[21] Были также категории студентов, служителей религии, детей-сирот, в отношении которых была получена гарантия их содержания. Была опция воссоединения семей, и это широко использовалось заключением фиктивных браков, которые расторгались после прибытия молодой жены в Палестину, но главной была категория трудовых иммигрантов, которые собственно и построили страну.

В 1935 году, в рекордный год для алии не только в межвоенный период, но за всё время Мандата, из общего числа 61,854 олим, число «капиталистов» составило 15,551 человек (25%), учащихся — 1,964 (3%), трудовых иммигрантов — 27,729 (45%), иждивенцев — 16,610 (27%).^[22]

Категория трудовых иммигрантов была не только самой основной, но и самой проблематичной. Каждые полгода Исполком Сионистской Организации (СО) договаривался с властями Мандата о величине квоты — числе сертификатов на иммиграцию в Палестину. При этом определились требования к их профессиональной подготовке, и на первом месте были не юристы и музыканты, а сельскохозяйственные и строительные рабочие. Формально разрешение выдавали англичане, но потенциальный оле обращался не к британскому консулу, а к представителю Еврейского агентства на местах (при этом зачастую между ними возникали споры о распределении сертификатов по разным странам). Самуэл назначил в отдел иммиграции правительства Мандата несколько евреев, в числе которых был и его сын, но их задача ограничивалась только контролем над тем, чтобы среди новых иммигрантов не оказалось бы коммунистов.^[23]

При этом распределение мандатов вызывало острое соперничество между различными партиями, входившими в СО — новые олимы определяли их силу в Ишуве. Бен-Гурион: «Галут создаёт нас«.^[24]

Ревизионисты обвиняли господствующих в Еврейском агентстве социалистов из партии Бен-Гуриона Мапай в дискриминации — в 1933 году движение «Бейтар»^[25] в Польше получило всего 11 сертификатов (по сравнению с 757, полученными левыми движениями), а в 1932 году движение «Бейтар» в Польше получило около 100 сертификатов (из 5,177), несмотря на то, что число членов «Бейтара» достигло 30,000^[26]. 14 февраля 1937 года молодые бейтаровцы устроили в знак протеста настоящий погром в офисах отдела алии Еврейского Агентства в Иерусалиме^[27], а после того, как в 1935 году ревизионисты Жаботинского вышли из СО и основали Новую сионистскую организацию^[28], сертификаты им давать просто перестали^[29]. И они активно занялись организацией Незаконной алии — Алии Бэт.

Надо отметить, что в предвоенный период число ма’апилим было на порядок меньше, чем «законных» олим.

Таблица №1 Алия 1934–1939 годы^[30]

 При этом число «ма’апилим» точно назвать нельзя, по данным ИИ их число за межвоенный период составляет 20-25 тысяч^[31], и больше всего их прибыло в 1939 году, до 3 сентября, начала Второй Мировой войны. (См. Таблицу №2)

В первое время одним из путей Алии Бэт был переход через ливанскую сухопутную границу в основном румынских и польских евреев. Они прибывали в Ливан по французской визе, еврейские поселенцы Верхней Галилеи и арабские контрабандисты за плату переправляли их через границу, а порой пытавшиеся попасть в Эрец Исраэль арендовали лодки и переплывали на них на побережье Палестины. Англичане усилили охрану границы и этот путь был перекрыт.

Многие евреи, в первую очередь немецкие и польские, приезжали в Палестину в качестве туристов и оставались в стране, в Польше появилось несколько турагентств, специализировавшихся на таком туризме, а польские власти способствовали их работе.

Опцию туризма использовали и немецкие евреи, желавшие совершить алию. По действовавшим правилам турист, желавший остаться жить в Палестине, должен был вернуться в свою страну и там подать просьбу на получение визы на ПМЖ, но до июня 1939 года они, а также итальянские евреи, от этого были освобождены — считалось, что эти евреи подвергались в своих странах преследованию. В 1939 году правительство Мандата сообщило Еврейскому агентству об отмене этой льготы, но уже находящиеся в стране «туристы» были легализованы.^[32]

Весной 1932 года в Тель Авиве прошла Первая Маккабиада с участием 390 спортсменов из 27 стран^[33]. Много гостей Маккабиады, которых было около 25 тысяч, стали «невозвращенцами.» Согласно докладу Королевской комиссии лорда Пиля^[34], в период с 1932 по 1933 год в Подмандатной территории нелегально проживало около 22,400 евреев, из них 17,900 были «путешественниками», находившимися в стране без разрешения. Самая большая группа так называемых нелегальных туристов была из Польши. Осенью 1933 года их число достигало десяти тысяч.^[35] Но основным путём олим Алии Бэт был морем, на кораблях из портов Европы до побережья Земли Обетованной. (См. ниже.)

В первое время властей не очень волновала незаконная иммиграция, таких олим легализовывали после обнаружения, а власти просто вычитали их число из квоты. В 1930 году было легализовано пребывание 695 человек, в следующем — 939, а в 1934 году оно возросло до 4,114^[36]. Также поступали и с окончившими учёбу и вышедшими на рынок труда. Но при этом число депортированных властями Mандата было невелико — в 1937 году было депортировано всего 157 евреев, а в 1938 году — всего 46.^[37]

Политика Британии драматически изменилась в 1939 году после опубликования в мае «Белой книги», ограничивавшей размер алии до 10 тысяч в год в течении 5 лет, всего 75 тысяч с учётом разрешения на 25 тысяч для еврейских беженцев, и по сути явившейся отказом от Декларации Бальфура.^[38] Дело было не столько в сокращении числа выдаваемых разрешений, оно было не таким уж значительным. Комиссия Пиля в 1937 году предлагала ограничить общее число еврейских иммигрантов всех категорий 12-ю тысячами в год^[39] по сравнению с 1938 годом, когда было выдано 12,868 разрешений^[40], много важнее, что через 5 лет алия в Палестину могла происходить только с разрешения арабов.

Кроме того, Британия начала оказывать дипломатическое давление на те государства, откуда отправлялись и под чьим флагом плыли транспорты: Румынию, Грецию, Турцию, Панаму, а владельцу и капитану судна, задержанного за незаконное пересечение границы, грозили большие, до £10,000, штрафы,  и даже тюремное заключение до 5 лет. На практике они приговаривались к заключению на несколько месяцев^[41], а, к примеру, когда капитан корабля Sakarya в 1940 году представ перед судом заявил, что «судно было остановлено в нарушение международного права и что он был доставлен против его воли в Хайфу, в то время как его пунктом назначения была Южная Америка», судья согласился с этим утверждением и освободил капитана и корабль^[42]«. Для пассажиров также предусматривались арест и штрафы, а также депортация из Мандата. На практике они оказывались в лагере для интернированных лиц, откуда по истечении определенного времени их освобождали и позволяли воспользоваться иммиграционными квотами. Но в июне 1939 года власти Мандата сообщили представителям Исполкома Еврейского Агентства, что если «Незаконная алия» будет продолжаться, то с 31 октября они вообще прекратят выдачу сертификатов не только иммигрантам, но и беженцам.^[43].^[44] В июле 1939 года эта угроза была реализована, и в начале Второй Мировой войны, когда эмиграция евреев гитлеровцами не только не запрещалась, но и поощрялась (она была запрещена в конце октября 1941 года), сертификаты не выдавались.^[45] Выдача сертификатов возобновилась только в марте 1940 года, но потом снова была прервана на период с октября 1940 года по март 1941.^[46]

Ревизионисты

В разных исследованиях приводятся разные цифры, но все они свидетельствуют, что в довоенный период больше всего евреев «Алии Бэт» было доставлено в Палестину ревизионистами.

Таблица №2 Морская алия в период до Второй мировой войны^[47]

Это было вызвано не только тем, что им не давали сертификатов на легальную иммиграцию, но и причинами идеологическими, очень показательно, что Жаботинский отрицал сам термин «нелегальная алия» — иммиграция евреев в Палестину всегда легальна.^[48]

В феврале 1932 года Жаботинский в статье «Об авантюризме» написал:

Англия потеряла право требовать уважительного отношения к ее законам на земле Израиля. Вся ее деятельность в Палестине представляет нарушение морали; как мы презирали царские законы, так мы отнесемся и к английским властям в стране.

В 1939 году, накануне Второй Мировой войны, которую предвидели^[49] и к которой готовились^[50], Жаботинский написал:

«Национальный вид спорта, который я всем сердцем рекомендую еврейской молодежи, называется свободной алией. Без сомнения это спорт самый благородный в мире … Национальный спорт помогает прорваться сквозь ворота, стоящие перед миллионами голодающих: он помогает приобрести Родину для бездомных масс, и эта масса становится народом. В конце концов, другие виды спорта — это просто игры: спорт номер один наша священная обязанность».^[51]

В принципе, в первую очередь в Палестину должны были отправляться молодые бейтаровцы, которые присоединятся к Эцелю,^[52] но для совершения незаконной алии требовались крупные суммы денег, которых у бейтаровцев не было, а благотворительная организация «Джойнт», оказывавшая большую финансовую поддержку еврейским общинам в Польше, деньги на «незаконную алию» давать отказывалась. Но в Польше были и богатые евреи, которые тоже стремились уехать. Поэтому было принято решение, согласно которому составлялись смешанные группы, частично из бейтаровцев и частично из евреев, имевших средства оплатить дорожные расходы для всех.

С началом войны деятельность ревизионистов по подготовке транспортов с ма’апилим ослабла, последним отправился в декабре 1941 года из румынской Констанцы корабль «Струма» с 769 беженцами на борту, трагедия которого стала одним из символов «Алии Бэт».

Истеблишмент Ишува

Руководство Ишува и тогдашняя «партия власти» МАПАЙ были категорически против «Незаконной алии». Можно привести 3 причины:

1. Еврейское Агентство стремилось стать частью системы управления страной, которой правительство Мандата передаст часть своих функций, и оно надеялось, что Британия в соответствии с Декларацией Бальфура будет заниматься, вместе с ним, строительством Еврейского дома в Палестине, а для этого надо было сохранять хорошие отношения с властью.
2. Число выявленных британцами нелегальных иммигрантов, которых вначале отправляли в лагерь на проверку, а после выпускали, вычиталось из числа выделяемых сертификатов, то есть страдали законопослушные потенциальные олимы. (См. выше.)
3. Совершать алию должны в первую очередь молодые и здоровые, которые будут строить и возделывать землю, и в 1935 году было решено, что еврей старше 31 года может получить сертификат, только если он будет иметь профессию, необходимую Ишуву — «Никакой торговец или обладатель похожей профессии не получит сертификат ни при каких обстоятельствах, за исключением ветеранов сионистского движения».^[53] Среди же польских евреев, очень многие из которых были сторонниками ревизионистов, было много именно мелких торговцев и буржуа.

Ещё осенью 1924 года Президент Сионистской организации и главный, наряду с Бен-Гурионом, основатель Еврейского государства, Хаим Вейцман заявил в своём выступлении в Иерусалиме:

’’Когда приезжаешь из Изреельской долины в Тель-Авив, то кажется, что попал в иной мир. Конечно, меня радует рост алии, радует, что корабли привозят тысячи людей, готовых рискнуть всеми своими сбережениями. Не преуменьшаю я и важности этой алии для нашей реконструкционной работы. Наши братья и сестры с улиц Дзика и Налевки[54] — это плоть от нашей плоти и кровь от нашей крови. И тем не менее мы обязаны позаботиться о том, чтобы направить этот поток в нужное русло и не дать ему отвлечь нас в сторону от нашей цели. Мы обязаны помнить, что не собираемся устраивать наш Национальный очаг как повторение Дзики или Налевок. Мы всегда были уверены, что гетто — всего лишь этап на нашем пути; ныне мы вернулись домой и строим навечно.”^[55]

В ноябре 1937 года руководство Еврейского агентства обсудило реакцию на требование Правительства Мандата принять меры для остановки «Незаконной алии».

Глава Политотдела Еврейского агентства Моше Шерток (в будущем первый Министр иностранных дел и второй премьер-министр Израиля Моше Шарет):

Мы еще не ответили на письмо правительства об иммиграции [иммиграционная квота] [в котором обсуждается количество сертификатов, которые агентство получит в следующие шесть месяцев], требующее ответа, и особенно об уменьшении за счет туристов [которые остались в стране незаконно] и нелегальных олим. Невозможно сопротивляться этому уменьшению без определения нашего отношения к незаконной алие. И.о. Верховного комиссара четко сказал, что Агентству следует сделать что-то, чтобы развеять опасения по поводу своего отношения к незаконной алие. Он также сказал, что мы не видим действий … Правительство хочет быть уверенным, что мы боремся с нелегальной иммиграцией … Предлагаю выразить нашу открытую позицию против незаконной алии.
Глава Гистадрута и член Исполкома СО Давид Бен-Гурион: Согласен с позицией Шарета, но возражаю против того, чтобы мы выступили с заявлением. Если руководство выпустит прокламацию — оно получит политическую интерпретацию. Необходимо принять во внимание болезненное состояние алии. Необходимо действовать в заграничной прессе для правильного объяснения ситуации с нелегальной иммиграцией.^[56]

Когда в 1937 году кибуцники из движения хеХалуц решили возобновить нелегальную алию, то и Шарет, и Бен-Гурион были категорически против. По воспоминаниям одного из участников встречи с ним, узнав о намерении организовать такой рейс, «…Бен-Гурион вскочил и гневно воскликнул: Такого не будет! Я приведу вас в Гистадрут для разъяснения и потребую, чтобы все, кто был вовлечен в этот скандал, были из него исключены! … Вам не разрешается делать что-либо самостоятельно, без решения компетентных органов.^[57]«

Но вскоре позиция Бен-Гуриона изменилась. В 1937 году, комиссия Пиля, присланная в Палестину расследовать причины начавшегося в 1936 году «Великого арабского восстания»^[58], пришла к выводу о невозможности сохранения Мандата и предложила раздел Палестины с образованием Еврейского государства на части (небольшой) территории, трансфер с неё проживающих на ней арабов и присоединение другой части Западной Палестины к Трансиордании. На следующий, 1938 год, в Палестину была направлена комиссия Вудхеда, якобы для проверки возможности реализаций этих предложений, а на самом деле чтобы найти оправдание для их невыполнения, о чём она и объявила. Надежды руководителей Ишува, с трудом «пробивших» согласие ХХ Сионистского конгресса на условное принятие Плана раздела^[59] рухнули.

В декабре 1938 года Бен-Гурион представил участникам заседания руководства Еврейского агентства свои идеи, касающиеся нелегальной иммиграции:

[…] Существует вероятность того, что правительство запретит иммиграцию и поселение за пределами области Шарон, Тель-Авива и Негева …

Если эти опасения оправдаются, мы должны принять новую политику и новый курс действий. Придется сообщить правительству, что мы не сможем продолжить сотрудничество. В отношении внешних связей Управление должно будет уйти в отставку, в Америке состоится всемирный еврейский съезд, и мы объявим войну за алию: мы устроим алию в Эрец-Исраэль на свой страх и риск — и заставим британцев бороться против алии силой. Мы не можем последовать примеру арабов. Мы не восстанем, мы не будем использовать терроризм, но мы заявим миру, что Эрец-Исраэль — наша страна, что сама Англия и вместе с ней 52 страны подтвердили это право. Арабы уже получили своё в Ираке, Сирии, Саудовской Аравии — и мы организуем массовое возвращение в нашу страну. И английский флот, и английская армия будут сражаться против тысяч и десятков тысяч молодых людей, которые прибудут из всех стран и из всех портов Европы к берегам Палестины и ее портов …

В ситуации, в которой сейчас находится Англия, и с точки зрения решения проблемы еврейских беженцев в это время — необходим новый метод политической войны — война алии, не война за алию, а война алии, восстание алии.^[60]

Предложение было отвергнуто, участники совещания справедливо посчитали, такие действия никак не поспособствует делу алии.

Накануне войны в апреле 1939 года в Хагане была создан Моссад леАлия Бет^[61] со штаб-квартирой в Париже, название которого полностью соответствовало поставленным перед ним целям.

Польские и немецкие власти

Незаконной алии способствовали польские и немецкие власти.

В 30-х годах ХХ столетия в Польше проживало около 3,3 млн евреев^[62] — 10% населения страны, и это была крупнейшая еврейская община Европы^[63]. (Вторым по численности было евреи СССР, их по переписи 1939 года, до присоединения восточной Польши, было 3,020,000.^[64]) Рост антисемитизма, особенно после смерти Пилсудского в 1935 году (в 1936–37 года разразились три погрома), а также экономические трудности, привели ко всё более усиливающемуся стремлению к эмиграции. В период с 1921 по 1937 год Польшу покинули почти 400 тысяч евреев, треть из которых совершили алию.^{[65] [66]}

Со своей стороны власти Польши стремились уменьшить число своих евреев. В 1937 году польский Министр иностранных дел Юзеф Бек пытался убедить своего британского коллегу Энтони Идена, разрешить иммиграцию польских евреев в Палестину, что могло бы стать вполне актуально, учитывая предложения комиссии Пиля о разделе Палестины. Естественно, уговорить Идена ему не удалось. Сошёл на нет и так называемый «Мадагаскарский план» — увеличение численности европейского населения этой французской колонии за счёт польских евреев. В 1937 году Франция разрешила Польше направить официальную комиссию для изучения возможностей переселения польских евреев на остров, и она была готова обсудить возможность выделить на правах аренды территорию на острове для польской колонизации. Комиссия заключила, что речь может идти максимум о 5–7 тысячах евреев, в панской Польше больше к «Плану Мадагаскара» не возвращались, но через 3 года вернулись в гитлеровской Германии.

В отсутствии альтернативы польские власти решили поддержать нелегальную эмиграцию своих евреев, для чего широко начали сотрудничать с ревизионистами. Глава консульского отдела Министерства иностранных дел писал: «Наша позиция полностью совпадает с позицией евреев-сионистов-ревизионистов и родственных им организаций.» Было заключено секретное соглашение, по которому ревизионисты получали финансовую помощь и военную подготовку.^[67]

В отличие от польских властей, властям гитлеровской Германии не надо было скрывать свою деятельность. Помогая выезду евреев, они убивали сразу двух зайцев: избавлялись от евреев и создавали проблемы Великобритании. В то время Эйхман организовывал отправку евреев не в лагеря уничтожения, а в Палестину.

В 1938 году вскоре после Аншлюса^[68] доктор Ланге, глава специального подразделения гестапо по еврейским делам, сообщил на встрече с руководителями ревизионистов в Вене доктором פאול הארל (Пауль Харрелл) и יצחק בן-עמי (Ицхак Бен-Ами), что он поддерживает их старания по нелегальной эмиграции евреев в Палестину и что он назначил специального сотрудника по имени Адольф Эйхман для помощи им.^[69] В августе Эйхман создал Центральное управление по еврейской эмиграции (Zentralstelle für jüdische Auswanderung) в Вене, а с января 1939 года Центральная штаб-квартира Zentralstelle начала свою деятельность в Берлине. Министерство иностранных дел Германии (Auswärtiges Amt) в циркуляре, адресованном дипломатическим представительствам за рубежом, указало, что конечной целью германской политики в отношении евреев является эмиграция всех евреев, проживающих на территории Германии, при этом было желательно, чтобы евреи уезжали за пределы Европы^[70]. Палестина была не Европе, а в Азии.

Будущий многолетний мэр Иерусалима Теди Коллек^[71] вспоминал свою встречу с Эйхманом в Вене в 1938 году, когда он пришёл в Гестапо просить разрешение на выезд группы молодых евреев, получивших разрешение на въезд в Великобританию. Они прошли сельскохозяйственную подготовку в тренировочном лагере и собирались в конечном счёте поселиться в Палестине:

Это моё посещение было первым случаем, когда я заходил в дом Ротшильдов. Я прошёл через большую, элегантную, отделанную деревянными панелями комнату к письменному столу, за которым сидел аккуратно одетый, гладко выбритый молодой человек в чёрной форме со свастикой на рукаве. Он выглядел младшим клерком — не агрессивный, тихий, не невежливый. Но он заставил меня стоять на протяжении всей встречи«.

…«Беседа проходила в деловом ключе, мне были заданы конкретные вопросы: Сколько я могу получить английских разрешений на въезд? Как скоро могут эти люди выехать? Включают ли эти разрешения как юношей, так и девушек?«

Через 15 минут разрешение было получено. «Он не произвёл на меня какого-либо особого впечатления«, вспоминал потом Коллек.^[72]

В ноябре 1938 года ревизионисты отправили из Вены вниз по Дунаю корабль с 550 ма’апилим, в таможне гестаповцы проверяли багаж пассажиров — разрешался только ручной багаж, руководил этой операцией Эйхман.^[73]

В начале 1939 года Эйхман, назначил координатором еврейской эмиграции своего агента, крещённого еврея Бертольда Шторфера^[74]. Он погибнет в 1944 году в Освенциме, Эйхман ему не помог.

Путь морем

Больше всего ма’апилим прибыло морем на кораблях из портов Европы.

По приведённым в работе Артура Патека^[75] данным в довоенный период морским путём по разным источникам направлялись в Палестину от 21.530 до 23.795 ма’апилим Алии Бэт, в соответствии с работой профессора Лапидота^[76] это число составило 19.225 человека. Власти Мандата оценивали число «незаконных иммигрантов» в период с 1920 по апрель 1939 года в Палестине в 30–40 тысяч, следовательно морем прибыло больше половины из них.^[77]

В мае 1934 года к берегу Палестины в районе Ришон леЦиона приплыла из Египта парусная шхуна ״כוכב״ с 50 нелегальными ма’апилим из Польши, въехавшими в Египет под видом туристов. Эту группу организовал Центр ревизионистской сионистской алии в Варшаве, в Египте к польским «туристам» присоединилось несколько египетских евреев. Высадившиеся на берег ма’апилим были арестованы британскими властями и высланы обратно в Египет.^[78]

В июле этого же года к берегу Палестины подошёл приплывший из Греции корабль Велос с приехавшими в Афины тоже под видом туристов 350 членами движения хеХалуц^[79] из Польши, на берегу их встретили и «абсорбировали» члены Хаганы^[80].

Так был открыт морской путь Алии Бэт.

Число кораблей в межвоенный период по разным источникам колеблется от 48 до 52, на самом маленьком корабле было 15 пассажиров, на самом большом — 921.^[81] (За всё время Алии Бэт больше всего ма’апилим — 2.300^[82], было на корабле Sakarya, прибывшего из Румынии в феврале 1940 года.)

Таблица №3 Корабли Алии Бэт, 1934–1939^[83]

Примечания:

* После безуспешной попытки добраться до палестинского побережья экипаж вернул судно в Грецию.

** Поcле обстрела британским патрулём (один человек погиб) корабль вернулся в Румынию.

*** Часть беженцев, уже после высадки на берег, была задержана британцами и интернирована в лагере в Сарафанде (сегодня Црифин).

**** По данным П.Х. Сильверстоуна и У. Перла, «Осирис» был последним транспортом Алии Бэт покинувшим Италию перед началом войны, но Офер утверждает, что корабль отплыл из Болгарии.

Надо отметить, что наряду с Бейтаром и Моссадом с 1939 года транспорты с беженцами организовывались и частными лицами. Одного из них, врача-офтальмолога из Софии, Баруха Конфино, активного деятеля сионистского движения в Болгарии, сионистский истеблишмент подозревал в том, что им двигали и меркантильные интересы. Жаботинский не выступал против «частной алии» считая, что главное — это привести как можно больше евреев в Землю Обетованную^.[84]

После страшной катастрофы со Струмой в феврале 1942 года (об этом будет с следующей главе в окончании статьи), когда погибло 769 человек, транспорты с ма’апилим из Румынии организовывали сами беженцы, а главной статьей расходов были взятки. Это были маленькие корабли, на самом большом было 120 пассажиров, на других от 11 до 40. Из 8 кораблей в период с марта 1942 года по август 1943 года у берегов Турции затонуло 4, но пассажиры были спасены.^[85]

Ревизионисты даже начали готовить своих, еврейских моряков, в 1935 году Бейтар в Латвии на корабле «Теодор Герцль» прошли подготовку около 50-ти юношей, руководили подготовкой профессионалы-неевреи, корабль перевозил грузы между различными портами Балтийского моря, а доходы от перевозки товаров шли на финансировании школы. Последний рейс корабля был совершён летом 1938 года, старый корабль не выдержал штормы Балтийского моря.

Ещё раньше, в 1934 году в маленьком городке Чивитавеккья на Тирренском море, в 80 километрах от Рима, Бейтар организовал военно-морскую школу. Жаботинский проинструктировал курсантов:

Не вмешивайтесь в какие-либо партийные внутри-итальянские дебаты, не выражайте мнения по каким-либо политическим вопросам Италии, не критикуйте существующий режим в Италии, тот же режим, под эгидой которого вам была предоставлена возможность учиться в этой школе, а также не критикуйте режим, который ему предшествовал. Если вас спросят о вашей политической и социальной ориентации, вы ответите: эгоистичный сионизм, стремление к еврейскому государству, и в нашей стране я выступаю против классовой войны, и в этом состоят все мои убеждения.

В 1935 году на деньги богатого парижского меховщика был приобретён парусник, названный в честь его жены «Сара А», на котором курсанты совершали плаванья по Средиземному морю. Подготовку в три потока, в 1935, 1935 и 1936 годах, прошли 152 курсанта, в составе последнего курса было 15 курсантов из Палестины. В 1937 году корабль пришёл в Палестину, где получил восторженный приём, в Хайфе его приветствовал итальянский консул, на обратном пути парусник попал в шторм и сел на мель. В 1938 году связи между Муссолини и Гитлером укрепились, и школа была закрыта. Многие её выпускники участвовали в доставке морем олим Алии Бэт, а позже участвовали в создании военного и торгового флота Еврейского государства.^[86]

…Моссад тщательно подошёл к процессу организации доставки морем ма’апилим в Землю Обетованную. На каждом этапе оперативную и логистическую поддержку оказывали несколько групп. Первыми были «проводники» (мадрихим), сопровождавшие корабли во время плаванья. Это были молодые люди, имевшие опыт плавания на гребных лодках по реке Яркон и они были готовы выступать в качестве капитанов в случае возникновения проблем с официальными экипажами, состоявшими обычно из опытных греческих моряков. Другая группа состояла из членов «Шаи» («Шерут Йедиот»), разведывательной службы «Хаганы», которые собирали информацию о планах британской полиции по борьбе с иммиграцией, часто от евреев, работавших в их офисах, и снабжали Моссад безопасными маршрутами. Еще одной важной группой было подразделение радистов «Хаганы», члены которого работали на кораблях, в пунктах высадки и в центре «Хаганы» в Тель-Авиве. Благодаря установленным на каждом корабле, направлявшемся в Палестину, эффективным передатчикам и приемникам, они могли координировать действия между кораблем и берегом, позволяя судам получать точную информацию о передвижениях британского флота и избегать береговых патрулей. На пляжах высадки также были созданы временные станции связи для навигации кораблей. Наконец, существовали несколько групп высадки, которые доставляли беженцев с кораблей на берег, а затем помогали им рассредоточиться по различным поселениям, в то время как вооруженные группы следили за британцами.

Но в наибольшей степени Моссад проявил себя позже, после окончания войны (см главу 04), когда Моссадом было нелегально доставлено в Палестину 70 тысяч евреев^[87].

Корабли обычно отправлялись из портов Италии, Греции, Югославии, Румынии и Болгарии. Только один рейс, организованный Моссадом на корабле «Дора», вышел в море из Амстердама летом 1939 года. (См. ниже.) Как уже упоминалось, многие беженцы добирались до Румынии и Болгарии на небольших судах по Дунаю. По принятому в середине XIX столетия положению, плавание по Дунаю подчинялось тем же правилам, что и по морю, и придунайские страны: Австрия, Венгрия, Словакия, Югославия и Румыния не могли задерживать пассажиров на плывущих по Дунаю кораблях, даже если у них не было транзитных виз.

Многие ма’апилим садились в Вене на речной пароход, на котором они плыли до устья реки, где пересаживались на корабль, на котором плыли к берегам Палестины, другие, в том числе и евреи из Польши, переправлялись в Румынию по железной дороге.

В каждом случае требовалась тесная координация действий, чтобы не привлекать слишком рано внимание британской разведки. Иногда беглецы отправлялись в путь на одном судне, а через определённое время, уже находясь в море, пересаживались на другое, более крупное и более мореходное.

Потенциальным иммигрантам выдавали поддельные визы, а пунктом назначения часто указывался порт в Южной Америке или даже Шанхай. Суда ходили под флагом Панамы, а также Либерии, Бразилии и других стран. Алия Бет встречала неофициальную поддержку многих стран, одни видели в еврейской эмиграции решение внутренних социальных и политических проблем, другие руководствовались гуманитарными соображениями. И были те, кто видел в алие возможность заработать.

Среди кораблей, используемых для перевозки ма’апилим преобладали старые суда, многие корабли были построены в XIX веке, и не приспособленные для перевозки больших групп людей. Порою это были речные пароходы или рыболовецкие суда, которые ни при каких обстоятельствах не должны выходить в открытое море. Нередко путешествие растягивалось на много недель, в течение которых заканчивались еда и вода, случались аварии и трагедии кораблекрушений. И если в межвоенный период такое случилось только с одним кораблём (см. Таблицу 3), то во время войны почти с каждым четвёртым — 8-ю из 34 (см. Таблицу 5 в следующей главе). На паруснике Salvador, затонувшем во время шторма в Мраморном море, погибло около 200 человек.^[88]

Вот как описывает путешествие один из его совершивших:

Корабль был старым и в плохом состоянии; он был грязным, с видимыми дефектами. В эту плавучую гробницу вошли 750 человек, включая 250 женщин и 15 детей. В трюме кровати были установлены в несколько коек высотой. Матрас служил мешком, набитым соломой. Мы были так тесно набиты, что было трудно перевернуться на другой бок, лёжа на матрасе. Хуже всего, однако, был воздух. Иногда, когда шёл дождь, все входы были закрыты, так что в воздухе стояла ужасная духота. На палубе были устроены два импровизированных туалета.^[89]

… Второй рейс «Велоса» в сентябре того же 1934 года потерпел неудачу. Корабль, опять с 350 евреями, в основном из Польши, отплыл из Варны, британцы его обнаружили и не позволили достичь берега Палестины. Корабль в течении многих недель блуждал по Средиземному морю, ни одна страна не давала разрешение на высадку пассажиров. В результате его пассажиры вернулись в Польшу, где они с помощью Еврейского Агентства получили сертификаты. Эта неудача приостановила на несколько лет деятельность хеХалуц по организации алии Бэт. Следующая попытка была предпринята только в январе 1938 года.

Немного раннее, летом, ревизионисты отправили к берегам Палестины корабль со 107-ю бейтаровцами из Польши. Через несколько дней капитан объявил пассажирам, что у них заканчивается уголь, вода и еда, он надеялся, что таким образом заставит пассажиров платить больше. Высадка пассажиров на берег не состоялась, мешал сильный прибой и страх команды быть задержанными англичанами. В результате корабль вернулся в Грецию, откуда они в августе уже на другом корабле-цементовозе, отплыли в Палестину. На корабле было 117 потенциальных олим, 100 из них, пересев вблизи берега на мелкие суда под покровом ночи добрались до берега. 17 человек не успели и их, а также команду задержали британцы и депортировали назад в Грецию.^[90]

Следующий корабль ревизионисты отправили только весной 1937 года, 13 апреля 15 бейтаровцев высадились на берег в районе Хайфы.^[91]

В статье DANIEL AVRAHAM «The DORA» (см. ниже) описана высадка 65 ма’апилим, приплывших из Греции в январе 1938 года на корабле Посейдон:

На берегу собрались несколько групп из «Хаганы», чтобы помочь с высадкой пассажиров;
Команды гребцов для переправки иммигрантов на берег;
«Водная команда» — для помощи им при спуске с лодок на пляж;
Проводники — для доставки их к месту встречи;
Группа связи между берегом и центром «Хаганы» в Тель-Авиве;
Группа для транспортировки иммигрантов в различные поселения;
Отделение первой помощи.
Кроме того, для предупреждения о любой полицейской деятельности и предотвращения ее, если это необходимо, был также незаконно вооруженный патруль.
Всю ночь пассажиров доставляли на берег и быстро расселяли по соседним поселениям.^[92]

Корабль смерти^[93]

По переписи населения 1930 года в Нидерландах проживало 111.917 евреев.^[94] В статье в Википедии^[95] указано, что численность еврейского населения Нидерландов в 1939 году составляла от 140 до 150 тысяч человек, из которых 24–34 тысячи были беженцами из Германии и территорий, контролируемых Германией, в их числе была и вошедшая в Мировую историю семья Анны Франк. В статье Daniel Avraham The DORA указано, что в начале 1939 года в Нидерландах обосновалось от 23 до 30 тысяч еврейских беженцев, около тысячи халуцим проходили сельскохозяйственную подготовку перед алиёй. После Хрустальной ночи^[96] 4 тысячи евреев бежали в Голландию, голландское правительство разрешило въезд в страну 150 халуцим при условии, что они покинут страну в течение года.

Организовать отправку из Голландии желающих совершить алию из портов Румынии или Болгарии было в то время нереально, использовать один из французских портов на Средиземном море тоже — в преддверии надвигающейся новой Мировой войны Франция не хотела осложнять отношения со своим союзником, Великобританий.

21 июня 1939 года агенты Моссад леАлия Бэт приобрели в Копенгагене пароход Tjaldur. Этот небольшой корабль длиной 60 и шириной 9 метров, был построен в 1898 году в Глазго, первоначально как пассажирский, но затем переоборудован в грузовой (в газетах писалось, что он перевозил уголь) и курсировал между портами Балтийского и Северного морей. Но при этом, и это было очень важно, корабль сохранял сертификат на перевозку пассажиров. Его переименовали в «Дора», переоборудовали, установив 175 двухярусных железных кроватей, добавили вторую, кошерную кухню, туалеты и душевые, на палубе построили помещение для размещения врача, медсестры и небольшой больницы и, что тоже было очень важно, установили мощный радиопередатчик. Реконструкция заняла три недели, «Дора» под панамским флагом отплыла через Кильский канал в Амстердам и прибыла в его гавань 13 июля, где на неё должны были сесть 300 человек, еще 150 должны были сесть в бельгийском Антверпене.

 В составе команды было два радиста — испанский республиканец, бежавший из страны после поражения в Гражданской войне, и палестинский еврей, отвечавший за связь с Хаганой. Капитаном был 70-летний грек, который по словам этого радиста ненавидел англичан и утверждал: «Британская империя рухнет, и англичане снова станут рыбаками и шахтёрами. Такова будет их судьба». Возможно, его ненависть к британцам была одной из причин, по которой он согласился служить на «Доре». Первым помощником капитана был молодой грек, взявший с собой в плаванье жену, а всю работу, по словам радиста, выполнял Второй помощник. Кроме того, на корабле были два моряка Моссада.

Докеры, загружавшие «Дору» углём, увидели установленные в трюме двухярусные кровати и сообщили об этом редакции коммунистической газеты Фольксдагблад^[97], которая опубликовала гневную статью с обвинением правительства, заставляющего евреев плыть в условиях, напоминающих условия перевозки африканских рабов. Через полтора с лишним года, 25 февраля 1941 года, эти докеры примут активное участие в забастовке в защиту преследуемых евреев^[98] — уникальный случай в истории Холокоста. Официально правительство делало вид, что не в курсе подготовки к отплытию «Доры», оно стремилось любым способом уменьшить число еврейских беженцев в стране. Один из организаторов плавания написал в своём отчёте: «Я разговаривал с высокопоставленным голландским государственным служащим, который сказал, что его не интересуют планы «Хаганы», и что единственная забота правительства состоит в том, чтобы судно как можно скорее исчезло вместе с беженцами».

Поднятая в прессе шумиха заставила портовые власти провести на судне инспекцию, которая признала корабль годным к плаванию, потребовав произвести только незначительные улучшения и добавить во время остановки в Антверпене спасательные шлюпки, а правительство заявило, что оно не высылает ни одного беженца и что все они покидают страну по собственной воле.

Поскольку на корабле было оборудовано 350 спальных мест, а подняться на борт в Амстердаме должно было 300 пассажиров, то властям было сообщено, что на следующей остановке, в Антверпене, на корабль сядет только 50 человек. Дора вышла из Амстердама 17 июля и на следующий день прибыла в Антверпен. В порту Амстердама были устроены торжественные проводы, которые завершились пением Хатиквы. Пассажиры младше 21 года подписали документ, подтверждающий, что они плывут по собственной воле.

В Амстердаме на борт поднялись еще 150–170 беженцев^[99], незаконно перебравшихся из Нидерландов. Им пришлось ожидать прихода «Доры» более 6 недель, полиция арестовывала их каждый день, после чего отпускала на ночь, они обещали уехать на следующий день по прибытии корабля.

Член Комитета по делам еврейских беженцев^[100], участвовавшего в финансировании плаванья и регулирующего отношения с властями страны, прибыл в Амстердам, обнаружил нарушение данного властям Нидерландов обещания, пришёл в ярость и потребовал высадить 100 поднявшихся на борт «лишних» пассажиров. Объяснения организаторов рейса, что спальных мест хватит на всех — две кровати поставлены в плотную друг к другу и на них могли улечься не два, а три пассажира, и что если на корабль не сядут все незаконно проникшие в Бельгию беженцы, то в результате они окажутся снова в Германии со всеми её дискриминационными законами и преследованиями евреев. «Окончательное решение» тогда никто представить себе не мог. Это не удовлетворило члена Комитета — ведь это было нарушение обязательства, данного Комитетом, и он обратился к начальнику порта, начальник порта возразил, что две недели плавания в тяжёлых условиях стоят возвращения евреев на Землю Обетованную, а сами пассажиры объяснили, что их устраивают условия на корабле.

Какие на самом деле чувства испытывали пассажиры Доры, можно судить по воспоминаниям одной из них:

«…когда халуцимы из её группы увидели «Дору» в антверпенской гавани, они сказали, что корабль слишком мал для такого количества людей и не подходит для такого долгого путешествия. Она ответила: «Конечно! Это всего лишь маленькая лодка, которая доставит нас к настоящему кораблю, который должен быть где-то в открытом море. Они не хотят заводить настоящий корабль в гавань, потому что это выдаст его…»

Газеты продолжали писать о «Доре», в голландской прессе появилось не менее 100 статей и сообщений о корабле, включая передовицы, в Бельгии — более 40 статей, в Британии — не менее 8. Один голландский журналист написал, что «Дора» была плохо приспособлена для выхода в море и предсказал, что как только эта «развалина» окажется в открытом море, она превратится в настоящий «корабль смерти».

Коммунистическая газета «Фольксдагблад» написала:

«Общественное мнение в стране должно быть потрясено… Очень жаль, что этот корабль покинул Нидерланды. Единственное решение: право на убежище в Нидерландах… или четкая гарантия того, что эти несчастные смогут найти жилье в другой стране…»

На год раньше, в июле 1938 года на конференции по проблеме еврейских беженцев в Эвиане среди 32 стран-участниц нашлась только одна страна, Доминика, заявившая о готовности их принять.

Меньше, чем через год, 10 мая вермахт вторгся в Нидерланды, ещё через 5 дней её армия капитулировала и королева Вильгельмина улетела в Лондон, а ещё через два года, летом 1942 года, началась депортация евреев, в Холокосте погибло около 75% евреев страны.^[101] Про их судьбу в журнале «Заметки по еврейской истории» было опубликовано 20 статей Юлии Могилевской.^[102]

Когда информация о «Доре» появилась в прессе, британцы обратились к правительству Нидерландов с предупреждением, что иммиграция в Палестину без разрешения властей незаконна, в ответ МИД Нидерландов сообщил, что пунктом назначения плавания «Доры» указан Бангкок в Сиаме.

19 июля корабль вышел в открытое море и направился к берегам Палестины.

29 июля он вошёл в Гибралтарский пролив, пассажиры с палубы были отправлены в трюм, на полученный запрос капитан ответил, что это панамское судно, направляющееся в Сиам, британцы поверили, ведь корабли с незаконными иммигрантами в Палестину никогда раньше не проходили через Гибралтар. Впрочем, и после не проходили.

Пройдя всё Средиземное море с запада на восток, «Дора» подошла к берегу Турции, где получила распоряжение от Моссада ждать новолуния, которое позволит произвести скрытую высадку пассажиров. Ожидание продолжалось около недели, один из пассажиров, вспоминал:

…Не хватает еды и воды. Жарко, очень жарко. Невозможно находиться в трюме корабля, все ютятся на палубах и спят там. Невозможно. Терпения нет. Нехватка воды и еды усугубляется. Было принято решение бросить якорь в небольшом порту на побережье Турции и пополнить запасы воды и продовольствия. Уголь тоже нужен, но его нет в наличии.

Турецкие власти запретили пассажирам выходить на берег, но разрешили доставить на борт еду, питьё и много арбузов для утоления жажды.

К берегу Земли Обетованной Дора подошла 12 августа, с наступлением темноты, началась высадка на пляже кибуца Шфаим, в 15 километрах севернее Тель Авива. В этом районе не было поблизости полицейских постов, но были еврейские поселения.

Один из встречавших вспоминал:

«В сентябре^[103] к берегу подошел корабль с репатриантами, и мы ночью, в полной секретности, доставили их в Шфаим. Это был незабываемый опыт. Мы высадили репатриантов — мужчин, женщин и детей, которые спустились с борта корабля по веревочным лестницам. Затем мы доставили их на берег. Казалось, это простая операция, но […] нам сообщили, что замечено британское военно-морское судно, которое приближается; нам удалось вернуть все спасательные шлюпки на палубу, кроме одной, которую мы привязали к кораблю. Корабль назывался «Дора» и […] прибыл из Голландии. Корабль развернулся и направился обратно в Европу, а мы доплыли до берега. […] Через некоторое время с «Доры» пришло сообщение, что она не была ни захвачена, ни задержана».

«Мы прыгнули в воду, детей забрали на лодке, и мы добрались до берега. На суше были солдаты «Хаганы» с винтовками… Я никогда раньше такого не видел!», вспоминал один из участников высадки.

В тот же день полученное Комитетом по помощи еврейским беженцам сообщение  об успешной высадке было передано Министру Внутренних дел Нидерландов. Он остался доволен — Нидерланды избавились от 300 еврейских беженцев, избежав конфликта с Великобританией.

Олим хадашим^[104] получили поддельные удостоверения личности и были распределены по различным еврейским поселениям.

Первоначально намеченное второе плаванье Доры не состоялось — через три недели началась Вторая Мировая война, «Дора» была захвачена немцами и в декабре 1942 года потоплена британцами.

Последний рейс

Наибольшее число кораблей с «ма’апилим» прибыло в 1939 году: 26 кораблей с    15,163 ма’апилим. (См. Таблицу №1). Пик Алии Бэт, организованной ревизионистами, пришёлся на канун Второй Мировой Войны. В июле 1939 года к берегам Земли Обетованной прибыло 3 корабля с 1.580 «ма’апилим», а к августу число кораблей выросло до 5 с более чем 3.000 ма’апилим на борту.^[105]

В меморандуме, подготовленном Министерством иностранных дел и Министерством колоний в конце 1939 — начале 19490 года было указано:

«За шесть месяцев с апреля по сентябрь 1939 года около 11 тысяч нелегальных иммигрантов смогли попасть в Палестину«^[106]

3 августа 1939 года из румынского порта Констанца к берегам Палестины отплыло судно «Тайгер Хил (Tiger Hill). На борту этого старого грузового судна, спущенного на воду в 1887 году, было 930 ма’апилим. Этот рейс был организован Моссадом леАлия Бэт, профессор Лапидот утверждает, что румынские власти договорились с британцами, что пассажирам будет дозволено прибыть в Палестину, а их число будет вычтено из квоты на алию. Но в результате, пишет профессор Лапидот, когда корабль достиг берегов Палестины, организаторам плавания удалось тайно вывести на берег 180 ма’апилим, но потом корабль получил указание плыть в Бейрут, чтобы забрать 658 пассажиров^[107] с другого, застрявшего из-за технических неполадок корабля, рейс которого был организован ревизионистами.

В ночь с 31 августа на 1 сентября 1939 корабль подошёл к берегу на траверсе Яффо, был обнаружен и обстрелян британской канонеркой, погибло двое пассажиров, третий скончался позже в больнице. Капитану корабля удалось уйти в открытое море и на следующий день, вечером 1 сентября, корабль с 1.406 ма’апилим (На сайте Музея Холокоста в Вашингтоне указано число пассажиров 1.100 — 1.500^[108]), подошёл к берегу на тель авивском пляже Фришман^[109]. Несмотря на поздний час множество тель авивцев пришли на берег, чтобы оказать помощь прибывшим ма’апилим.

До прибытия полиции 200 (по другим данным — 400) из них успели оказаться на берегу и сумели избежать ареста, а остальных полицейские отправили в военный лагерь Сарафанд (сегодня Црифин), но через короткое время Еврейское агентство добилось их освобождения.^[110] Тайгер Хил был последним кораблём Алии Бэт в межвоенный период, через два дня, 3 сентября, началась Вторая Мировая война.

В период до сентября 1939 года в Палестину прибыло более 21.500 ма’апалим.[111]

(Окончание следует)

Основные источники:

1. התנועה הרוויזיוניסטית העלייה הבלתי לגאלית 1934-1942 מאת פרופ’ יהודה לפידות
2. Artur Patek JEWS ON ROUTE TO PALESTINE 1934−1944
3. Aviva Halamish «Palestine as a Destination for Jewish Immigrants and Refugees from Nazi Germany
4. ימי הכלניות – ארץ ישראל בתקופת המנדט, תום שגב
5. תום שגב, מדינה בכל מחיר — סיפור חייו של דוד בן-גוריון
6. תום שגב, המיליון השביעי: הישראלים והשוא
7. DANIEL AVRAHAM The DORA
8. British Mandate: A Survey of Palestine, prepared by the British Mandate for UN prior to proposing the 1947 partition plan
9. ‘המוסד לעליה ב
10. האנייה טייגר היל פרופ’ יהודה לפידות
11. הבריטים וההעפלה, 1944-1939, מחבר: רון צוויג
12. Michael J Cohen, PALESTINE TO ISRAEL: From Mandate to Independents
13. Феликс Кандель «ЗЕМЛЯ ПОД НОГАМИ …
14. Голда Меир МОЯ ЖИЗНЬ
15. Сёма Давидович: ВТОРОЙ ПРЕМЬЕР-МИНИСТР ИЗРАИЛЯ МОШЕ ШАРЕТ
16. Сёма Давидович: ЙЕККЕ. ЕВРЕИ БЕН ЙЕХУДА ШТРАССЕ

17. Сёма Давидович: БЕЛОЕ И ЧЁРНОЕ Тридцать лет правления Британии в Палестине.

Примечания:

[1] Château Pèlerin, называвшаяся также Atlit и Magdiel

[2] מחנה המעצר בעתליתח

[3] На период Османской Империи пришлось 2 волны:
1-алия, 1882–1903 — 25–35 тысяч человек (см. статью «Второй в Сионе«.)
2-ая алия, 1904–1914 годы, около 35 тысяч. См. статью ОДИН ИЗ ДЕСЯТИ

На период Мандата пришлись 3 волны:
3-я алия, 1919–24 годы, в основном из Восточной Европы;
4-я алия, 1924–31 годы, также в основном из Восточной (см статью АЛИЯ СОЦИАЛИСТОВ И АЛИЯ ЛАВОЧНИКОВ);
5-я алия, 1930–39 годы (окончилась с началом 2МВ), в основном из Европы, Её пик пришёлся на 1933–35 годы — приход к власти Гитлера, когда евреи устремились из Германии, поэтому она вошла в историю не только под своим порядковым номером, но её называют и «алия йеки» — около 60 тысяч олим были немецкие евреи. (см. статью «ЙЕККЕ. ЕВРЕИ БЕН ЙЕХУДА ШТРАССЕ
(Надо не забывать, что параллельно с процессми алии, шли процессы йериды — отъезд из страны.)

[4] В справочнике The A to Z of Zionism Rafael Medoff Chaim I. Waxman добавлена и Шестая алия: В период войны около 62,000 беженцев от Гитлера достигли Палестины — 50,000 с британскими иммиграционными сертификатами, а остальные — через тайные операции сионистских эмиссаров. По данным A Survey of Palestine… в период 1940–44 годов было выдано 33,359 сертификатов, в работе Artur Patek JEWS ON ROUTE TO PALESTINE 1934−1944 указано общее число олим за тот период 40,998.
С 1946 года и до создания Государства Израиль в мае 1948 года, когда Шестая алия официально завершилась, еще почти 60,000 евреев достигли Эрец-Исраэль.

[5]  תום סגב, מדינה בכל מחיר — סיפור חייו של דוד בן-גוריון

[6] — в 1948–1951 года около 330 тысяч выживших в Холокост евреев, большинство были польские евреи, не желавшие возвращаться на пепелища в Польшу и оказавшихся после окончания войны в лагерях и ставших «перемещёнными лицами» (ПЛ);

— около 600 тысяч евреев из арабских стран Ближнего Востока бежали в Израиль после его победы в Войне За Независимость;

— 96 тысяч румынских евреев совершили алию в конце 50-х годов;

— около 45 тысяч польских евреев в тоже в конце 50-х годов совершили алии — так называемая «алия Гомулки»;

— почти 45 тысяч эфиопских евреев были вывезены в Израиль в 1984, 1985 и 1991 годах (Основание: Справочник The A to Z of Zionism Rafael Medoff Chaim I. Waxman)

— с 1970 и по 1988 год совершили алию 165 тысяч советских евреев;

— с 1989 года совершили алию около миллиона советских евреев и евреев из независимых государств, возникших после распада СССР (Основание: Марк ТОЛЬЦ Постсоветская еврейская диаспора: новейшие оценки)

При этом надо отметить, что эти цифры не учитывают йериду — эмиграцию из Израиля

[7] Переводиться и как альпинизм, и как восхождение, и как дерзание. Мне кажется, что именно «Дерзание» является в данном контексте самым точным переводом.

[8] Nachshon-Ha’Castel был перехвачен англичанами и его 550 пассажиров были отправлены на Кипр

[9] Сёма Давидович Первомайский погром. Подмандатная Палестина, год 1921.

[10] Генерал-почтмейстер (Министерская должность), Министр Внутренних дел

[11] Гилберт «Черчилль и евреи

[12] Официальное название:»Palestine — Correspondence with the Palestine Arab Delegation and the Zionist Organization»

[13] Сионисты утверждали, что рассматривать надо только еврейский сектор экономики, без арабского.

[14] Краткiй путеводителъ по палестинъ для туристовъ евреевъ» изданный в Вильно

[15] См. Сёма Давидович: СТАРЫЙ ДОКТОР И СТАРИК Вейцман и Бен-Гурион : союз — вражда — угасание и торжество

Сёма Давидович: ВТОРОЙ ПРЕМЬЕР-МИНИСТР ИЗРАИЛЯ МОШЕ ШАРЕТ.

[16] Egyptian Expeditionary Force, EEF

[17] См. Сёма Давидович  АЛИЯ СОЦИАЛИСТОВ И АЛИЯ ЛАВОЧНИКОВ

[18] British Mandate: A Survey of Palestine, prepared by the British Mandate for UN prior to proposing the 1947 partition plan

[19] Де-факто Гражданская администрация заменила военную, оккупационную в июле 1920 года, де юре Мандат вступил в силу 29 сентября 1923 года.

[20] См. статью Сёма Давидович: ЙЕККЕ. ЕВРЕИ БЕН ЙЕХУДА ШТРАССЕ

[21] ימי הכלניות — ארץ ישראל בתקופת המנדט, תום שגב

[22] British Mandate immigration certificates for all categories as it was recorded Statistical Abstract of Palestine in 1st, 7th & 8th editions (versions for 1937, 1943 & 1944-45)

[23] По книге Тома Сегева ימי הכלניות — ארץ ישראל בתקופת המנדט, תום שגב

[24] Там же

[25] Бейтар (בית»ר‎ — аббревиатура от בְּרִית יוֹסֵף טרוּמְפֶּלְדוֹר‎, Брит Иосеф Трумпельдор — «Союз имени Иосифа Трумпельдора»), созданная в Риге в 1923 года молодёжная сионистская организация, была близка к Зееву Жаботинскому.

[26] התנועה הרוויזיוניסטית  העלייה הבלתי לגאלית 1934-1942 מאת פרופ’ יהודה לפידות

[27]Там же

[28] Новая сионистская организация (НСО) была основана в 1935 году Зеэвом Жаботинским после его ухода из Сионистской организации. Она была создана как ревизионистское движение для независимого продвижения создания еврейского государства, отстаивания свободной иммиграции в Палестину и поддержки ревизионистской военизированной группировки «Иргун». В 1946 году она была распущена и интегрирована в СО.

[29] Artur Patek JEWS ON ROUTE TO PALESTINE 1934−1944

[30] Источники:

Artur Patek JEWS ON ROUTE TO PALESTINE 1934−1944

British Mandate: A Survey of Palestine, prepared by the British Mandate for UN prior to proposing the 1947 partition plan

[31] Ответ ИИ, на заданный ему вопрос:

שאלה: כמה עולים של העלייה ב’ עלו ארצה לפני מלחמת העולם השנייה?

.התשובה הקצרה: במסגרת עלייה ב’ — כלומר ההעפלה הבלתי‑לגאלית בתקופת המנדט הבריטי — עלו לארץ ישראל לפני מלחמת העולם השנייה (עד 1939) כ‑ 20–25 אלף עולים. זהו אומדן היסטורי מקובל, משום שההעפלה הייתה מחתרתית ולא נרשמה באופן מלא.

Вопрос: Сколько иммигрантов из Второй алии иммигрировало в Землю Израиля до Второй мировой войны?…..
Краткий ответ: В рамках Второй алии — то есть нелегальной иммиграции в период британского мандата — до Второй мировой войны (до 1939 года) в Землю Израиля иммигрировало приблизительно 20–25 тысяч иммигрантов. Это общепринятая историческая оценка, поскольку иммиграция происходила подпольно и не была полностью зафиксирована.

[32] Встреча между представителями Еврейского агентства Добкиным и Бахаром и заместителя руководителя отдела иммиграции мандатного правительства Эдвином Самуэлем (сыном 1-го Верховного комиссара) от 1.6.1939. Приводиться по Aviva Halamish «Palestine as a Destination for Jewish Immigrants and Refugees from Nazi Germany«

[33] המכביה הראשונה

[34] Комиссия Пиля (Peel Commission), начала работу в ноябре 1936 года с целью расследования причин арабского восстания (1936–1939 г.г. Она рекомендовала раздел территории на еврейское государство и арабское государство, но эта рекомендация реализована не была.

[35] Artur Patek JEWS ON ROUTE TO PALESTINE 1934−1944

[36]Там же

[37]Там же

[38] См. Сёма Давидович: БЕЛОЕ И ЧЁРНОЕ Тридцать лет правления Британии в Палестине. Продолжение

[39] היסטוריה לבגרות/ארץ ישראל בשנים 1936- 1939/»ועדת פיל» (1937)- מסקנות, המלצות ותגובות הערבים והיהודים להצעות הועדה

[40] British Mandate immigration certificates for all categories as it was recorded Statistical Abstract of Palestine in 1st, 7th & 8th editions (versions for 1937, 1943 & 1944-45)

[41] Artur Patek JEWS ON ROUTE TO PALESTINE 1934−1944

[42] התנועה הרוויזיוניסטית  העלייה הבלתי לגאלית 1934-1942 מאת פרופ’ יהודה לפידות

[43] «Белая книга 1939 года» предусматривала в дополнении к ежегодной квоте 10,000 сертификатов иммигрантам выдачу 25,000 разрешений беженцам.

[44] Встреча между М. Шертоком и Е. Добкиным (Еврейское Агентство) и Э. Милсом (иммиграционный комиссар) и его заместителем Э. Самуэлем, 09.06.1939, по Aviva Halamish «Palestine as a Destination for Jewish Immigrants and Refugees from Nazi Germany

[45] Aviva Halamish «Palestine as a Destination for Jewish Immigrants and Refugees from Nazi Germany«

[46] Artur Patek JEWS ON ROUTE TO PALESTINE 1934−1944

[47] Составлена на основании работы: התנועה הרוויזיוניסטית  העלייה הבלתי לגאלית 1934-1942 מאת פרופ’ יהודה לפידות

[48] התנועה הרוויזיוניסטית  העלייה הבלתי לגאלית 1934-1942 מאת פרופ’ יהודה לפידות

[49] Вейцман вспоминал свою прощальную речь перед депутатами XXI Сионистского Конгресса в Базеле с 16 по 25 августа 1939 года, которая, увы, оказалась для очень многих именно прощальной: … и вечером 24 августа, за день до официального закрытия конгресса, я произнес прощальную речь. Это было мучительное прощание, в котором все дурные предчувствия переплелись с надеждами, что эти предчувствия не сбудутся. Я отдельно обратился к польским делегатам с пожеланием, чтобы Всевышний помог им избежать судьбы, постигшей евреев соседней с ними страны, — и все мы с грустью сознавали, что эта мольба была единственным, что мы могли им предложить. Большую часть наших польских друзей мы никогда больше не увидели. Они погибли вместе с тремя миллионами других польских евреев в концлагерях, газовых камерах или в последнем отчаянном восстании в Варшавском гетто.»

[50] Целью Белой книги 1939 года, означавшей фактически отказ от Декларации Бальфура, было привлечение на свою сторону арабов Ближнего Востока в будущей новой войне.

[51] Цитируется по:התנועה הרוויזיוניסטית  העלייה הבלתי לגאלית 1934-1942 מאת פרופ’ יהודה לפידות

[52] Эцельאצ»ל ‎ — Иргу́н Цваи́ Леуми́ ארגון צבאי לאומי‎ «национальная военная организация», еврейская подпольная организация, действовавшая на территории Палестины с 1931 по 1948 годы

[53] תום שגב, המיליון השביעי: הישראלים והשואה

[54] «Еврейские улицы» в Варшаве

[55] Trial and Error: The Autobiography of Chaim Weizmann» Trial and Error: The Autobiography of Chaim Weizmann»

[56] Цитируется по: התנועה הרוויזיוניסטית  העלייה הבלתי לגאלית 1934-1942 מאת פרופ’ יהודה לפידות

[57] Там же

[58] Началось весной 1936 года, было подавлено англичанами к маю 1939 гола. В ходе восстания погибло около 5 тысяч арабов, около 300 евреев и 262 британских военнослужащих

[59] См. Сёма Давидович: МАЛЬЧИК ИЗ МОТЕЛЕ. Хаим Вейцман: российский еврей, британский поданный, лидер сионизма, «Старый Доктор» Часть II От Лондона до Реховота

[60] Цитируется по: התנועה הרוויזיוניסטית  העלייה הבלתי לגאלית 1934-1942 מאת פרופ’ יהודה לפידות

[61] המוסד לעלייה ב’ (Моссад леАлия Бет)— организация, созданная в 1939 году в рамках Хаганы со штаб-квартирой в Париже, для нелегальной иммиграция в Палестину (Алия Бет), а после провозглашения Израиля — для помощи евреям в репатриации из тех стран, где такой выезд был затруднён.

[62] Madagascar Plan

[63] Artur Patek JEWS ON ROUTE TO PALESTINE 1934−1944

[64] Евреи СССР накануне войны. Восточные и западные территории

[65] Artur Patek JEWS ON ROUTE TO PALESTINE 1934−1944

[66] Сёма Давидович: Алия социалистов и алия лавочников. Часть II. Алия лавочников

[67] Artur Patek JEWS ON ROUTE TO PALESTINE 1934−1944

[68] 12—13 марта 1938 года

[69] Artur Patek JEWS ON ROUTE TO PALESTINE 1934−1944

[70] Artur Patek JEWS ON ROUTE TO PALESTINE 1934−1944

[71] Тедди (Теодор) Ко́ллек (טדי קולק‏‎;1911, Надьважонь, Австро-Венгрия — 2007, Иерусалим) — сионистский и израильский общественный деятель, сподвижник Бен Гуриона, мэр Иерусалима с 1965 по1993 год, когда он проиграл выборы Эхуду Ольмерту.

[72] Цитируется по: תום שגב, המיליון השביעי: הישראלים והשואה

[73] Artur Patek JEWS ON ROUTE TO PALESTINE 1934−1944

[74] Berthold Storfer; 1880 г., Черновцы, Австро-Венгрия – ноябрь 1944 г., Освенцим) крещёный в католичество австрийский еврей, консультант по торговле и финансам, который, сотрудничая с Эйхманом, помог бежать около десяти тысячам евреев. Шторфер, участвовал в организации отправки судов: Милос, Пасифик и Атлантик с 3,500 олим. В 1944 году был отправлен в Освенцим, безуспешно просил Эйхмана о помощи и погиб в ноябре 1944 года.

[75] Artur Patek JEWS ON ROUTE TO PALESTINE 1934−1944

[76] התנועה הרוויזיוניסטית  העלייה הבלתי לגאלית 1934-1942 מאת פרופ’ יהודה לפידות

[77]  Там же

[78] כוכב (אוניית מעפילים)

[79] הֶחָלוּץ (Пионер) — юношеское молодёжное движение, задача которого подготовка молодёжи для работы на Земле Израиля. Возникло в 1905 году в США и России

[80] Artur Patek JEWS ON ROUTE TO PALESTINE 1934−1944

[81] Там же

[82] [82] התנועה הרוויזיוניסטית  העלייה הבלתי לגאלית 1934-1942 מאת פרופ’ יהודה לפידות

[83] Источник: Artur Patek JEWS ON ROUTE TO PALESTINE 1934−1944

[84] התנועה הרוויזיוניסטית  העלייה הבלתי לגאלית 1934-1942 מאת פרופ’ יהודה לפידות

[85] Artur Patek JEWS ON ROUTE TO PALESTINE 1934−194

[86] По работе: התנועה הרוויזיוניסטית  העלייה הבלתי לגאלית 1934-1942 מאת פרופ’ יהודה לפידות

[87] המוסד לעליה ב’

[88] Artur Patek JEWS ON ROUTE TO PALESTINE 1934−1944

[89] Цитируется по: Artur Patek JEWS ON ROUTE TO PALESTINE 1934−1944

[90] Там же

[91] התנועה הרוויזיוניסטית  העלייה הבלתי לגאלית 1934-1942 מאת פרופ’ יהודה לפידות

[92] DANIEL AVRAHAM The DORA.

[93] В этом разделе главы приведены цифры и факты, даны цитаты и помещено фото из статьи DANIEL AVRAHAM The DORA. Благодарю её автора за любезное разрешение на их использование. Другие источники указаны в соответствующих ссылках.

[94] History of the Jews in the Netherlands

 Принадлежность к еврейству определялась с их слов о приверженности к иудаизму.

[95] The Holocaust in the Netherlands

[96] 9–10 ноября 1938 года

[97]  Volksdagblad (Народная ежедневная газета) — издание Коммунистической партии Нидерландов (КПН), выходившее с 1937 по 1940 год.

[98] Февральская стачка

[99] В работе Artur Patek JEWS ON ROUTE TO PALESTINE 1934−1944 указано число пассажиров 480-500,
в работе תנועה הרוויזיוניסטית  העלייה הבלתי לגאלית 1934-1942 מאת פרופ’ יהודה לפידות приведена цифра в 480 пассажиров, правда в ней ошибочно указано, что корабль отплыл из Румынии.

[100] Comité voor Joodsche Vluchtelingen или CJV), основанный в Амстердаме в 1933 году, был крупной организацией, координировавшей помощь еврейским беженцам, спасавшимся от нацистской Германии. Он действовал до 1941 года, предоставляя финансовую помощь, содействие в трудоустройстве и помощь в эмиграции.

[101] The Holocaust in the Netherlands

[102] Юлия Могилевская

[103] Ошибка памяти

[104] Новые олим

[105] התנועה הרוויזיוניסטית  העלייה הבלתי לגאלית 1934-1942 מאת פרופ’ יהודה לפידות

[106] Цитируется по: התנועה הרוויזיוניסטית העלייה הבלתי לגאלית 1934-1942 מאת פרופ’ יהודה לפידות

[107] האנייה טייגר היל פרופ’ יהודה לפידות

[108] Holocaust Survivors and Victims Database [Documents related to passengers on the S.S. Tiger Hill]

[109] Сегодня напротив него находится 5-ти звёздочная гостиница Шаратон

[110] На основе работ:
התנועה הרוויזיוניסטית העלייה הבלתי לגאלית 1934-1942 מאת פרופ’ יהודה
לפידות

Artur Patek JEWS ON ROUTE TO PALESTINE 1934−1944

[111] Artur Patek JEWS ON ROUTE TO PALESTINE 1934−1944